城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試規(guī)劃原理預(yù)習(xí)題（3）

1. 依據(jù)時間序列，城鎮(zhèn)化進(jìn)程一般可以分為( )四個基本階段。

A.集聚城鎮(zhèn)化階段B.郊區(qū)化階段C.波動發(fā)展城鎮(zhèn)化階段D.逆城鎮(zhèn)化階段E.再城鎮(zhèn)化階段

答案：ABDE

【解析】依據(jù)時間序列，城鎮(zhèn)化進(jìn)程一般可以分為四個基本階段：①集聚城鎮(zhèn)化階段。表現(xiàn)為人口與產(chǎn)業(yè)等要素從農(nóng)村向城市集聚。②郊區(qū)化階段。表現(xiàn)為住宅、商業(yè)服務(wù)以及大

量的就業(yè)崗位相繼向城市郊區(qū)遷移，中上階層開始移居到市郊過外圍地帶生活。③逆城鎮(zhèn)化階段。主要表現(xiàn)為人口從市區(qū)向更大的城市外圍區(qū)域的遷移，大都市區(qū)人口出現(xiàn)負(fù)增長。④再城鎮(zhèn)化階段。體現(xiàn)在用調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改善城市環(huán)境、提升城市功能，來吸引人口向中心城市回流。

2. F.佩羅提出的增長極理論認(rèn)為，城市對周圍區(qū)域和其他城市的作用是既不平衡也不同時進(jìn)行的，一般來說，城市作為增長極與其腹地的基本作用機(jī)制有( )。

A.乘數(shù)效應(yīng)B.極化效應(yīng)C.提升效應(yīng)D.擴(kuò)散效應(yīng)E.替代效應(yīng)

F.佩羅提出的增長極理論認(rèn)為，城市對周圍區(qū)域和其他城市的作用是既不平衡也不同時進(jìn)行的，一般來說，城市作為增長極與其腹地的基本作用機(jī)制有極化效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)。極化效應(yīng)是指生產(chǎn)要素向增長極集中的過程，表現(xiàn)為增長極的上升運(yùn)動。在城市成長的最初階段，極化效應(yīng)會占主導(dǎo)地位，但當(dāng)增長極達(dá)到一定的規(guī)模之后，極化效應(yīng)會相對或者絕對減弱，擴(kuò)散效應(yīng)會相對或絕對增強(qiáng)，最后，擴(kuò)散效應(yīng)就替代極化效應(yīng)而成為主導(dǎo)作用過程。與此同時，由擴(kuò)散效應(yīng)所帶動，城市的極化效應(yīng)在更大的范圍和更高的層次上得到提升。

答案：BD

【解析】F.佩羅提出的增長極理論認(rèn)為，城市對周圍區(qū)域和其他城市的作用是既不平衡也

不同時進(jìn)行的，一般來說，城市作為增長極與其腹地的基本作用機(jī)制有極化效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)。極化效應(yīng)是指生產(chǎn)要素向增長極集中的過程，表現(xiàn)為增長極的上升運(yùn)動。在城市成長的最初階段，極化效應(yīng)會占主導(dǎo)地位，但當(dāng)增長極達(dá)到一定的規(guī)模之后，極化效應(yīng)會相對或者絕對減弱，擴(kuò)散效應(yīng)會相對或絕對增強(qiáng)，最后，擴(kuò)散效應(yīng)就替代極化效應(yīng)而成為主導(dǎo)作用過程。與此同時，由擴(kuò)散效應(yīng)所帶動，城市的極化效應(yīng)在更大的范圍和更高的層次上得到提升。

3. 中國城鎮(zhèn)化的典型模式，大致可以概括為()的城鎮(zhèn)化模式。

A.計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下以國有企業(yè)為主導(dǎo)B.商品短缺時期以私營企業(yè)為主導(dǎo)

C.商品短缺時期以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集體經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)D.市場經(jīng)濟(jì)早期以分散家庭工業(yè)為主導(dǎo)E.進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代中后期以外資及混合型經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)

答案：ACDE

【解析】城鎮(zhèn)化的模式，是指對一個國家、一個地區(qū)在特定階段、特定環(huán)境背景中城鎮(zhèn)化基本特征的模式化歸納、總結(jié)。城鎮(zhèn)化的典型模式包括：①計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下以國有企業(yè)為主導(dǎo)的城鎮(zhèn)化模式;②商品短缺時期以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集體經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的城鎮(zhèn)化模式;③市場經(jīng)濟(jì)早期以分散家庭工業(yè)為主導(dǎo)的城鎮(zhèn)化模式;④以外資及混合型經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的城鎮(zhèn)化模式。

4. 影響城市發(fā)展方向的因素可大致歸納為( )。

A.自然條件B.城市建設(shè)現(xiàn)狀與城市形態(tài)結(jié)構(gòu)C.人工環(huán)境D.規(guī)劃及政策性因素

E.城市用地方向

答案：ABCD

【解析】影響城市發(fā)展方向的因素較多，可大致歸納為以下幾種：①自然條件;②人工環(huán)境;③城市建設(shè)現(xiàn)狀與城市形態(tài)結(jié)構(gòu);④規(guī)劃及政策性因素;⑤其他因素，包括土地產(chǎn)權(quán)問題、農(nóng)民土地征用補(bǔ)償問題、城市建設(shè)中的城中村問題。

5. 影響城市用地經(jīng)濟(jì)性評價的基本因素層包括( )。

A.土地區(qū)位B.交通通達(dá)度C.城市設(shè)施D.城市基礎(chǔ)設(shè)施E.環(huán)境優(yōu)劣度

答案：ACE

【解析】影響城市用地經(jīng)濟(jì)性評價的因素一般可以分為以下三個層次：①基本因素層，包括土地區(qū)位、城市設(shè)施、環(huán)境優(yōu)劣度及其他因素等。②派生因素層，包括繁華度、交通通達(dá)度、城市基礎(chǔ)設(shè)施、社會服務(wù)設(shè)施、環(huán)境質(zhì)量、自然條件和城市規(guī)劃等子因素。③因子層，它們從更小的側(cè)面具體地對土地使用產(chǎn)生影響。

6. 屬于水污染控制規(guī)劃主要內(nèi)容的是()。

A.對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的水環(huán)境現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查、分析與評價，了解區(qū)域內(nèi)存在的主要環(huán)境問題

B.根據(jù)水環(huán)境現(xiàn)狀，結(jié)合水環(huán)境功能區(qū)劃分的狀況，計(jì)算水環(huán)境容量C.確定水環(huán)境規(guī)劃目標(biāo)D.對水污染負(fù)荷總量進(jìn)行合理分配E.改善水環(huán)境質(zhì)量和維護(hù)水生態(tài)平衡

答案：ABCD

【解析】水污染控制規(guī)劃要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃以及城市總體規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。其主要內(nèi)容應(yīng)包含：對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的水環(huán)境現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查、分析與評價，了解區(qū)域內(nèi)存在主要環(huán)境問題;根據(jù)水環(huán)境現(xiàn)狀，結(jié)合水環(huán)境功能區(qū)劃分的狀況，計(jì)算水環(huán)境容量;確定水環(huán)境規(guī)劃目標(biāo);對水污染負(fù)荷總量進(jìn)行合理分配;制定水污染綜合防治方案，提出水環(huán)境綜合管理與防治的方法和措施。

7. 影響城市道路系統(tǒng)布局的因素主要有( )。

A.城市在區(qū)域中的位置B.城市用地布局結(jié)構(gòu)與形態(tài)C.城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)D.城市交通系統(tǒng)E.城市交通管理系統(tǒng)

答案：ABC

【解析】城市道路系統(tǒng)是組織城市各種功能用地的“骨架”，又是城市進(jìn)行生產(chǎn)活動和生活活動的“動脈”。城市道路系統(tǒng)布局是否合理，直接關(guān)系到城市是否可以合理、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展。道路系統(tǒng)一旦確定，實(shí)質(zhì)上決定了城市發(fā)展的輪廓、形態(tài)，這種影響是深遠(yuǎn)的，在一個相當(dāng)長的時期內(nèi)發(fā)揮作用。影響城市道路系統(tǒng)布局的因素主要有三個：①城市在區(qū)域中的位置(城市外部交通聯(lián)系和自然地理?xiàng)l件);②城市用地布局結(jié)構(gòu)與形態(tài)(城市骨架關(guān)系);③城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)(市內(nèi)交通聯(lián)系)。

8. 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求包括( )。A.滿足組織城市用地的“骨架”要求B.滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊驝.符合城市性質(zhì)的要求

D.滿足各種工程管線布置的要求E.滿足城市環(huán)境的要求

答案：ABDE

【解析】城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求包括：①滿足組織城市用地的“骨架”要求;②滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊?③滿足各種工程管線布置的要求;④滿足城市環(huán)境的要求。

9. 從運(yùn)輸性質(zhì)上，城市綜合交通可分為()兩大類型。

A.城市對外交通

B.城市對內(nèi)交通C.客運(yùn)交通D.貨運(yùn)交通E.路面交通

答案：CD

【解析】所謂“城市綜合交通”即是涵蓋了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式。從地域關(guān)系上，城市綜合交通大致可分為城市對外交通和城市交通兩大部分。從形式上，城市綜合交通可分為地上交通、地下交通、路面交通、軌道交通、水上交通等。從運(yùn)輸性質(zhì)上，城市綜合交通又可分為客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通兩大類型。從交通的位置上，城市綜合交通又可分為道路上的交通和道路外的交通。城市綜合交通又可以按交通性質(zhì)與交通方式進(jìn)行分類。

10. 優(yōu)先發(fā)展公共交通首先要提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量，努力做到( )，進(jìn)一步提高公

共交通在城市客運(yùn)總量中的比重。

A.迅速

B.準(zhǔn)點(diǎn)

C.方便

D.舒適

E.安全

答案：ABCD

【解析】優(yōu)先發(fā)展公共交通首先要提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量，努力做到迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、方便和舒適，進(jìn)一步提高公共交通在城市客運(yùn)總量中的比重。“迅速”就是要運(yùn)送速度快、行車間隔短(或候車時間短)。“準(zhǔn)點(diǎn)”就是要保證正點(diǎn)率。“方便”就是要少走路、少換乘、少等候，城市主要活動中心住地均有車可乘。“舒適”就是要求有宜人的乘車環(huán)境，要注意改善候車和換乘條件，地鐵和新型空調(diào)公共汽車的發(fā)展勢在必行。